В условиях переменчивого климата средней полосы России или массового таяния снегов в Сибири проблема водоотведения с автомобильных дорог, железнодорожного полотна или городских улиц является одной из самых насущных. Но нет более жестких требований к состоянию и влажности покрытия, чем на взлетно-посадочных полосах аэродромов. Значит, и проблемы здесь самые острые, и решения самые перспективные.
О новинках в области технологий водоотведения нам рассказал начальник аэродромно-планировочного отдела ГПИ и НИИ ГА "АЭРОПРОЕКТ" Михаил Пугачев.Михаил Иванович, какие системы водоотведения сейчас применяются в российских аэропортах?- В настоящее время, как и в прошлые годы, в соответствии с действующими нормативами на аэродромах применяются три схемы водоотведения.Первая их них – с помощью открытых лотков треугольного сечения, которые традиционно устанавливались и устанавливаются с поперечными уклонами 4-6% вдоль кромки взлетно-посадочных полос (ВПП). Такая схема лотков рекомендована для центральной полосы России и регионов с большим количеством осадков и позволяет собирать со взлетно-посадочной полосы поверхностные стоки, отводить их в дождеприемные колодцы и далее – в закрытую ливневую канализацию.
Учитывая, что такие устройства, включая укладку бетона, механизированным способом сделать почти невозможно, ручная работа становится крайне трудоемкой, дорогой и неэффективной, тем более что ее качество традиционно ниже, чем при механизированной укладке бетона на сами ВПП. При анализе поверхностей неизменно отмечалось, что на всех лотках разрушений гораздо больше, чем на поверхности полос. Это объясняется прежде всего тем, что взлетно-посадочные полосы и самолеты обрабатываются антигололедными реагентами, а поверхность бетона устраивается менее устойчивой именно в местах концентрации стоков. Лотковые ряды быстро разрушаются, требуют ремонта или замены.
Вторая технология водоотведения – с помощью закрытых лотков – с давних пор применяется на участках, где продольные уклоны нулевые либо минимальные. Но эти лотки также подвержены разрушению за счет агрессивных стоков, которые в достаточном количестве всегда есть на аэродромах. На ряде объектов покрытие полос находилось в хорошем состоянии, а лотки приходилось менять, ремонтировать, и они являлись вечной головной болью эксплуатационных служб аэродрома.
Третья технология водоотведения применяется на территориях с хорошо фильтрующимися грунтами, например с песками. В этом случае допускается сброс воды непосредственно на грунт. Но в связи с появлением новых требований к экологической безопасности и здесь потребуется пересмотр действующих норм, поскольку загрязненная вода просачивается в грунтовые воды.
Кроме того, изменяются международные нормы эксплуатации аэропортов и параметры воздушных судов, где в руководстве по эксплуатации предписаны определенные требования, ограничивающие наличие воды на покрытии ВПП. Открытые лотки глубиной 8 -10 см предполагают, что на краю полосы будет 8 – 10 см воды. Однако сейчас для самолетов "ИЛ-86", "Боинг-747" и других новых моделей регламентирован слой воды 2-5 мм – это практически не мокрая, а влажная полоса. Эту проблему могут решить только закрытые лотки определенной конструкции.

Страницы: 1 2 3